La elección del vehículo de base es probablemente la decisión más importante cuando se trata de transformar una autocaravana. Una vez realizada la compra, el vehículo determina todos los pasos posteriores: el tipo de transformación, el nivel de confort, las opciones para añadir peso extra y, por último pero no menos importante, la experiencia de viaje durante muchos años. En nuestro caso, nuestro viaje nos llevó de una caravana a una Peugeot Boxer L3H2, y este artículo describe por qué tomamos exactamente esta decisión, qué escollos encontramos por el camino y qué haríamos de forma diferente en retrospectiva.
Este artículo no es sólo una breve historia sobre nuestra propia autocaravana, sino también una guía para cualquiera que se enfrente actualmente a la misma decisión. Porque, al final, son las pequeñas experiencias las que deciden si uno está satisfecho a largo plazo.
De la caravana a la furgoneta: por qué tuvimos que cambiar
Nuestro punto de partida era una caravana. Era la solución ideal para acampar permanentemente: mucho espacio, totalmente equipada, muebles fijos y un verdadero hogar sobre ruedas. Mientras tuviéramos una parcela fija, era perfecto.
Pero cuando renunciamos a la parcela, enseguida nos dimos cuenta de la desventaja: Una caravana no es flexible. Cada viaje empezaba con un trayecto hasta la parcela para cargar la caravana. Los fines de semana espontáneos o los viajes urbanos apenas eran posibles, y simplemente era demasiado poco práctico para viajes cortos.
Así que teníamos claro que necesitábamos un vehículo más compacto, lo suficientemente flexible para viajar y para la vida cotidiana, pero con espacio suficiente para los tres.
Buscando en el mercado: los modelos estándar no encajaban
Al principio buscamos en el mercado furgonetas nuevas y usadas de fabricantes conocidos. Pero la elección daba que pensar:
- Después de Corona, las de segunda mano eran muy escasas.
- Los vehículos nuevos tenían plazos de entrega de un año o más.
- Prácticamente sólo había disponibles antiguos vehículos de alquiler que se vendían al final de la temporada.
Algunos de ellos eran discutibles, pero tenían desventajas decisivas para nosotros:
- Literas: prácticas, pero había demasiado poco espacio para la cabeza en la cama inferior.
- Conversiones en dinette: Combinar el banco trasero y los asientos delanteros en una cama - no queríamos convertir cada noche.
- Colchón encima de la cabina: también común, pero no una solución permanente para nosotros.
Así que estaba claro: convertiríamos nuestro vehículo nosotros mismos para tener tres literas permanentes sin tener que reconvertirlo.
Decisión a favor de la furgoneta
En cuanto a la clase de vehículo, optamos por una furgoneta de unos 6 metros de longitud:
- Suficientemente compacta para ciudades y aparcamientos.
- Suficientemente grande para la cama, la zona de asientos, la cocina y el espacio de almacenamiento.
- Altura H2 para una altura libre total en el interior.
La Peugeot Boxer L3H2 es la mejor base, idéntica a la Fiat Ducato y la Citroën Jumper.
Vehículos base alternativos
También examinamos el Mercedes Sprinter, el VW Crafter, el Opel Movano y el Renault Master. Pero todos tenían el mismo inconveniente: demasiado estrechos para una cama transversal, peor relación entre la longitud exterior y la longitud interior útil.
También consideramos un L3-H3, es decir, ligeramente más largo y alto. Sin embargo, sólo encontramos una L4-H3 (aprox. 6,40 m) en el mercado de segunda mano. Era demasiado larga para nosotros, queríamos estar por debajo de los 6 metros.
¿Qué significa Sevel?
Los vehículos Ducato, Boxer y Jumper proceden de las plantas de Sevel (Società Europea Veicoli Leggeri / Société Européenne de Véhicules Légers). Esta empresa conjunta de Fiat y PSA produce vehículos comerciales ligeros desde 1978. Gracias a la cooperación, los modelos son idénticos en su construcción, lo que supone una ventaja a la hora de actualizarlos, ya que hay muchos accesorios y experiencia disponibles.
El vehículo en detalle
Finalmente nos decidimos por un
- Peugeot Boxer L3H2
- 2.0 HDI con 131 CV
- Chasis ligero con un peso bruto de 3,3 toneladas
- Tres años de antigüedad, 157.000 km
Equipamiento
Los factores decisivos para nosotros fueron
- Airbag de acompañante - difícil de encontrar, pero relevante para la seguridad.
- Aire acondicionado automático - no es imprescindible, pero es notablemente más cómodo que un simple sistema de aire acondicionado.
- Cámara de marcha atrás: parecía razonable, pero resultó ser poco útil (la cámara original era de mala calidad, pero se sustituyó más tarde).
Elección del motor: lo que hemos aprendido
Motor Puma de 2,2 litros - problemático
Este motor también se instaló en la Ford Transit/Nugget y se considera vulnerable. Muchos desaconsejan comprarlo. En los foros se habla a menudo de él como motor problemático. Se instaló en el Peugeot Boxer y el Citroen Jumper, no en el Ducato.
2.0 litros HDI - nuestra elección
Nuestro 2.0 HDI funciona de forma fiable. Sólo la válvula dosificadora de Ad Blue se averió una vez, pero se pudo reparar a bajo coste. Un problema bien conocido: todo el sistema AdBlue, especialmente los depósitos.
Nosotros mismos hemos tenido suerte hasta ahora: nos hemos librado del problema de los depósitos. Quizás se deba a que hemos estado utilizando un aditivo Tunap como precaución desde el principio. El producto también está disponible en Amazon(Tunap AdBlue additive) - nota: enlace publicitario. No puedo decir con seguridad si realmente ayuda, pero el hecho es que no hemos tenido nuevos problemas desde que empezamos a usarlo. Como los costes son bajos, lo utilizamos sistemáticamente.
Otro punto es la calidad del propio AdBlue. Muchos usuarios informan de que los problemas con el sistema también pueden ser causados por AdBlue de baja calidad de la tienda de bricolaje o del supermercado. Por lo tanto, nos adherimos a la recomendación de no comprar AdBlue de garrafa en tiendas de descuento. En su lugar, sólo repostamos en la gasolinera, donde el caudal es alto y la calidad es correcta.
Multijet de 2,3 litros: la recomendación para el Fiat Ducato
Muchos consideran que el diésel de 2,3 litros (Iveco F1A ) es la mejor opción: sólido, duradero y robusto. Sin embargo, en su momento fue mucho más difícil de encontrar en el mercado de ocasión.
Diesel de 3,0 litros: muy robusto, pero descatalogado
El diésel de 3.0 litros (Iveco F1C, Multijet/3.0 HDi) se considera extremadamente robusto. Sin embargo, se dejó de fabricar en torno a 2016, presumiblemente por motivos de emisiones y eficiencia. Hoy en día, los vehículos con este motor sólo están disponibles de segunda mano, en su mayoría a partir de los años modelo hasta 2014/2015. Los precios son correspondientemente altos y la oferta es escasa.
Chasis: Ligero vs Maxi - algo más que peso
Optamos por el chasis ligero de 3,3 toneladas. A posteriori, una decisión con luces y sombras.
Ventajas del chasis ligero
- Aprox. 40-50 kg más ligero que el Maxi.
- Algunas versiones están equipadas con ruedas de 16 pulgadas, lo que mejora notablemente el confort de marcha.
Desventajas del chasis ligero
- Normalmente sólo ruedas de 15 pulgadas de serie → más bacheadas, peor confort y la matriculación de llantas de 18 pulgadas apenas es posible, al menos en Austria.
- Frenos más débiles.
- Sin posibilidad de añadir tanto peso como con el Maxi, pero eso es irrelevante para nosotros.
Nuestro enfoque: Más tarde aumentamos la carga a 3,5 toneladas con suspensión neumática adicional. Esto funciona, pero lleva mucho tiempo.
Experiencia después de varios años
- El tamaño del vehículo (L3H2, 6 metros) es perfecto para nosotros: fácil de manejar y con mucho espacio.
- El motor funciona de forma fiable, a excepción de pequeños problemas con el AdBlue.
- El tren de rodaje con el chasis ligero no era ideal, pero podría corregirse añadiendo peso.
- Características como el aire acondicionado automático y el airbag del pasajero demostraron su valía, la cámara de marcha atrás era superflua.
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Selección de motor:
- Puma diésel de 2,2 l: problemático, mejor evitarlo.
- 2,0 l HDI: sólido, ojo con el AdBlue. Un aditivo como Tunap puede ayudar (enlace publicitario).
- 2.3 l Multijet: muy recomendable, más difícil de encontrar.
- 3.0 l Multijet: robusto, pero sólo en modelos antiguos (hasta aprox. 2016).
- Chasis: Light (más ligero, pero más bacheado) vs. Maxi (mejor confort, reservas, frenos).
- Tenga en cuenta la anchura: Cama transversal prácticamente sólo posible con Ducato/Boxer/Jumper.
- Longitud en planta realista: Menos de 6 m → más flexible y barato; 6,40 m (L4H3) más voluminoso.
- Equipamiento: El aire acondicionado automático proporciona confort, el airbag del pasajero es raro pero recomendable.
Conclusión
Nuestra decisión a favor del Peugeot Boxer L3H2 fue exactamente acertada. Combina la idoneidad para el uso diario con el espacio que necesitábamos para nuestra ampliación.
No todo fue perfecto - en retrospectiva, deberíamos haber optado por el Maxi en lo que respecta al chasis. Pero en general, el vehículo se adapta perfectamente a nosotros. El motor es fiable, el tamaño es adecuado para circular por ciudad y viajar, y el equipamiento ha demostrado su eficacia.
Y lo que es más importante, ahora tenemos un vehículo que nos da la libertad de salir en cualquier momento, sin rodeos por aparcamientos y sin tener que perder mucho tiempo reorganizándonos. Esta libertad era precisamente nuestro objetivo, y lo hemos conseguido con nuestro Boxer.
