Ombyggnad av husbil Peugeot Boxer - Montering av Belluna-fönster

Att montera fönster är ett viktigt steg när du bygger om en husbil. De ger ljus, ventilation och förvandlar husbilen till ett mysigt utrymme. Efter omfattande efterforskningar bestämde vi oss för fönster från Belluna. I den här artikeln beskriver jag skälen till detta val, de speciella egenskaperna hos installationen och de praktiska erfarenheter vi hittills har gjort med fönstren.

Varför Belluna-fönster?

Det finns flera tillverkare på marknaden. De mest kända är Seitz-fönster från Dometic och Carbest. Vi valde Belluna av tre skäl:

• Pris: de var billigare än jämförbara modeller från Carbest eller Seitz.
• Leveransomfattning: Insektsnät och mörkläggningsgardiner ingick redan.
• Utseende: Vi valde den mörkaste versionen. I dagsljus kan ingen se in i bilen från utsidan - ett praktiskt insynsskydd utan extra film.

Vi valde också medvetet lätt böjda fönster på sidorna. Tanken var att de skulle anpassa sig bättre till karossens krökning och förvränga plåten mindre.

Varför träramar är nödvändiga

Belluna och Seitz fönster var ursprungligen konstruerade för husvagnar och delvis/helt integrerade husbilar. Dessa fordon består av sandwichpaneler med en väggtjocklek på cirka 30 mm. I en skåpbil är plåten däremot bara några millimeter tjock. För att fönstren ska kunna monteras stabilt krävs därför utjämningsramar av trä. De kompenserar för den saknade väggtjockleken och säkerställer en stabil skruvförbindelse. Sedan är de osynliga, men fyller en viktig funktion.

Svårigheten med böjda fönster

Våra fönster har måtten 1000 × 500 mm. Vi valde den svängda versionen, vilket verkade vettigt i teorin, men i praktiken innebar en hel del extra arbete.

Fönstren är svängda på utsidan, men raka på insidan. Det innebar att även träkarmarna måste anpassas till samma radie. Radien är cirka fem meter - en flack kurva, men tekniskt komplicerad. Redan att rita ut den är komplicerat. Jag skrev ut en mall och slipade sedan trädelarna för hand, eftersom jag inte hade några maskiner till mitt förfogande. Det var mycket tidskrävande.

Så här i efterhand måste jag säga att det inte hade varit absolut nödvändigt med svängda fönster för Ducato/Boxer. Med lite mindre fönster, ca 1000 × 450 mm, hade förmodligen raka fönster också varit lämpliga utan någon större förvrängning. Även vid en höjd på 500 mm borde det fungera med Ducato, eftersom sidoväggarna är relativt raka. Kostnaden för krökningen var därför hög i förhållande till nyttan.

Ett annat problem gällde de medföljande skruvarna. De var alla lika långa. Men på grund av radien hade innerramarna olika avstånd till träet. På vissa ställen var skruvarna för långa eller för korta, så jag var tvungen att använda lämpliga ersättningsskruvar.

Installationen i praktiken

Jag installerade det första fönstret - bakrutan - direkt på vägen. Det var genomförbart, men obekvämt: buller, långa torktider för primern och det faktum att fordonet var öppet. Därför använde jag ett hyrgarage för de andra fönstren. Det var mycket trevligare: ingen risk för väder och vind, bättre ljusförhållanden och mer koncentrerat arbete.

Jag använde en sladdlös sticksåg för utskärningarna. För att förhindra att metallspån föll in i bilen satte jag på en film på insidan och satte dit magneter. Spånen fastnade på magneterna och kunde slängas med filmen. Sedan grundade jag de skurna kanterna ordentligt innan jag monterade träramarna och satte in och skruvade fast fönstren. Vi tätade fönstren med en 1 cm tjock pärla Dekaseal, mer först, sedan lite mindre för andra fönster. Här kan man använda mer, då sväller tätningsmedlet ut och kan enkelt tas bort. Men det behöver inte vara för mycket. Dra bara inte ut tätningsmedlet ur springan, utan ta bara bort överskottet.

En kort sammanfattning av processen i praktiken:

1. Gör en träram och testa om den passar.
2. Markera utskärningens mått, borra ca 8 mm hål i hörnen med borrmaskinen (hörnen ska vara rundade så att plåten inte kan rivas, och du måste också använda sågen).
3. Kapa och avgrada med en fil.
4. Grundläggande
5. Passa in träramen på insidan och limma fast den tillfälligt.
6. Försegla fönsterkanten med Dekaseal.
7. Sätt i fönstret från utsidan. Dekaseal gör att det fastnar lite. En annan person bör dock säkra det eller trycka det på plats.
8. Fäst den inre delen av karmen från insidan och skruva fast den tills fönstren är helt på plats och tryck ut tätningsmedlet överallt.
9. Ta bort överflödet efter några timmar.

Första erfarenheterna

Efter långvarig användning framträder följande punkter:

• Täthet: Inga problem hittills, alla fönster är täta.
• Stabilitet: Fönstren verkar robusta och stabila.
• Insynsskydd: Den mörka färgtoningen hindrar människor från att titta in i fordonet under dagtid.
• Rullgardiner och insektsnät: Fungerar, men är något skeva. Mörkläggningsgardinerna är något "kuddformade" och böjda inåt. Detta kan ses på följande bild.

Slutsats: Bellunas fönster

Belluna-fönstren är prisvärda och har fördelen att insektsnät och mörkläggningsgardiner är integrerade. Den mörkfärgade varianten ger insynsskydd. De svängda fönstren är snygga, men gör monteringen onödigt komplicerad.

Med facit i hand hade nog raka fönster varit en mer praktisk lösning. Extraarbetet med att montera träramarna och skruvproblematiken ska inte underskattas.

De skeva innerluckorna förstör något av det annars mycket goda helhetsintrycket. Men vi har vant oss vid det. Det har ingen inverkan på funktionen.

Utifrån kan det ibland se ut som om fönstren är lite skeva på grund av reflexerna. Det är svårt att visa på bild och jag tror att det också beror på temperaturen. Vi har dock inte märkt av någon synnedsättning.

Nästa artikel i serien handlar om takfläkten MaxxFan Deluxe: varför vi valde den här modellen, vilka specialfunktioner som måste beaktas vid installationen och vilka erfarenheter vi har av den i vardagen.