Från husvagn till skåpbil: varför vi valde en Peugeot Boxer

Valet av basfordon är förmodligen det viktigaste beslutet när det gäller husbilsombyggnader. När du väl har gjort köpet avgör fordonet alla vidare steg: typen av ombyggnad, komfortnivån, möjligheterna att lägga till extra vikt och sist men inte minst reseupplevelsen under många år framöver. I vårt fall gick resan från en husvagn till en Peugeot Boxer L3H2 - och i den här artikeln beskriver vi varför vi fattade just det beslutet, vilka hinder vi stötte på längs vägen och vad vi skulle göra annorlunda i efterhand.

Den här artikeln är inte bara en kort berättelse om vår egen husbil, utan också en vägledning för alla som just nu står inför samma beslut. För i slutändan är det de många små upplevelserna som avgör om man blir nöjd på lång sikt.

Från husvagn till skåpbil - varför vi var tvungna att byta

Vår utgångspunkt var en husvagn. Det var den perfekta lösningen för permanent camping: gott om utrymme, fullt utrustad, fasta möbler och ett riktigt hem på hjul. Så länge vi hade en permanent uppställningsplats var det perfekt.

Men när vi gav upp uppställningsplatsen blev nackdelen snabbt uppenbar: Med en husvagn är man inte flexibel. Varje resa började med att vi var tvungna att köra till uppställningsplatsen för att lasta husvagnen. Spontana helger eller stadsresor var knappast möjliga, och det var helt enkelt för opraktiskt för korta resor.

Det stod därför klart för oss att vi behövde ett mer kompakt fordon - tillräckligt flexibelt för resor och vardagsliv, men med tillräckligt med utrymme för oss tre.

Sökte på marknaden - standardmodellerna passade inte in

Vi började med att se oss om på marknaden efter nya och begagnade skåpbilar från välkända tillverkare. Men urvalet var nedslående:

• Efter Corona var begagnade bilar extremt sällsynta.
• Nya fordon hade leveranstider på ett år eller mer.
• Nästan bara tidigare uthyrningsfordon som såldes i slutet av säsongen var tillgängliga.

Vissa av dessa var lämpliga, men de hade avgörande nackdelar för oss:

• Våningssängar: praktiskt, men det var alldeles för lite takhöjd i den nedre sängen.
• Dinette-ombyggnader: Kombinerar baksätet och framsätena till en säng - vi ville inte göra om det varje kväll.
• Madrass ovanför hytten: också vanligt, men inte en permanent lösning för oss.

Så det var klart: vi skulle bygga om vårt fordon själva för att få tre permanenta sovplatser utan att behöva bygga om det.

Beslut till förmån för en skåpbil

När det gäller fordonsklassen valde vi en skåpbil med en längd på cirka 6 meter:

• Tillräckligt kompakt för städer och parkeringsplatser.
• Tillräckligt stor för säng, sittgrupp, kök och förvaringsutrymmen.
• H2-höjd för full takhöjd i kupén.

Därmed återstod Peugeot Boxer L3H2 som den bästa basen - identisk i konstruktion med Fiat Ducato och Citroën Jumper.

Alternativa basfordon

Vi tittade också på Mercedes Sprinter, VW Crafter, Opel Movano och Renault Master. Men de hade alla samma nackdel: för smala för en tvärgående säng, sämre förhållande mellan yttre längd och användbar inre längd.

Vi övervägde också en L3-H3, dvs. något längre och högre. På begagnatmarknaden hittade vi dock bara en L4-H3 (ca 6,40 m). Det var för långt för oss - vi ville hålla oss under 6 meter.

Vad betyder Sevel?

Fordonen Ducato, Boxer och Jumper kommer från Sevel-fabrikerna (Società Europea Veicoli Leggeri / Société Européenne de Véhicules Légers). Detta joint venture mellan Fiat och PSA har tillverkat lätta nyttofordon sedan 1978. Tack vare samarbetet är modellerna identiska till sin konstruktion - en fördel när det gäller uppgraderingar, eftersom det finns många tillbehör och erfarenheter tillgängliga.

Fordonet i detalj

Vi bestämde oss till slut för en:

• Peugeot Boxer L3H2
• 2,0 HDI med 131 hk
• Lätt chassi med en totalvikt på 3,3 ton
• Tre år gammal, 157 000 km

Utrustning

De avgörande faktorerna för oss var

• Passagerarkrockkudde - svår att hitta, men säkerhetsrelevant.
• Automatisk luftkonditionering - inte ett måste, men betydligt bekvämare än ett enkelt luftkonditioneringssystem.
• Backkamera - verkade vettigt, men visade sig vara till liten nytta (originalkameran var av dålig kvalitet, byttes senare ut).

Motorval - vad vi har lärt oss

2,2-liters Puma-motor - problematisk

Denna motor installerades även i Ford Transit/Nugget och anses vara sårbar. Många avråder från att köpa den. Den omnämns ofta som en problemmotor i forum. Den installerades i Peugeot Boxer och Citroen Jumper, men inte i Ducato.

2,0-liters HDI - vårt val

Vår 2,0 HDI går pålitligt. Endast AdBlue-doseringsventilen var defekt en gång, men den kunde repareras billigt. Ett välkänt problem: hela AdBlue-systemet, särskilt tankarna.

Vi har själva haft tur hittills: vi har varit förskonade från tankproblemet. Kanske beror det på att vi har använt en Tunap-tillsats som en försiktighetsåtgärd sedan början. Produkten finns även att köpa på Amazon(Tunap AdBlue additive) - obs: reklamlänk. Jag kan inte med säkerhet säga om den verkligen hjälper, men faktum är att vi inte har haft några nya problem sedan vi började använda den. Eftersom kostnaderna är låga använder vi det konsekvent.

En annan punkt är kvaliteten på själva AdBlue. Många användare rapporterar att problem med systemet också kan orsakas av AdBlue av låg kvalitet från byggvaruhuset eller stormarknaden. Vi följer därför rekommendationen att inte köpa AdBlue i dunkar från lågprisbutiker. Istället tankar vi bara på bensinstationen, där genomströmningen är hög och kvaliteten är den rätta.

2,3-liters Multijet - rekommendationen för Fiat Ducato

Många anser att 2,3-litersdieseln (Iveco F1A) är det bästa valet: solid, hållbar och robust. Den var dock betydligt svårare att hitta på begagnatmarknaden på den tiden.

3,0-litersdiesel - mycket robust, men utgått ur sortimentet

3,0-litersdieseln (Iveco F1C, Multijet/3,0 HDi) anses vara extremt robust. Den togs dock ur bruk omkring 2016 - förmodligen av utsläpps- och effektivitetsskäl. Idag finns fordon med denna motor endast att köpa begagnade, främst från modellåren fram till 2014/2015. Priserna är höga och utbudet litet.

Chassi: Light vs Maxi - mer än bara vikt

Vi valde det lätta chassit med en vikt på 3,3 ton. Så här i efterhand ett beslut med både ljus och skugga.

Fördelar med Light-chassit

• Cirka 40-50 kg lättare än Maxi.
• Vissa versioner är utrustade med 16-tumshjul - detta förbättrar körkomforten märkbart.

Nackdelar med Light-chassit

• Vanligtvis endast 15-tumshjul som standard → ojämnare, sämre komfort och registrering av 18-tumsfälgar är knappast möjlig, åtminstone inte i Österrike.
• Svagare bromsar.
• Ingen möjlighet att lägga till lika mycket vikt som med Maxi, men det är irrelevant för oss.

Vårt tillvägagångssätt: Vi ökade senare lasten till 3,5 ton med extra luftfjädring. Det fungerar, men det är tidskrävande.

Erfarenheter efter flera år

• Fordonets storlek (L3H2, 6 meter) är perfekt för oss: lätt att hantera och ändå gott om utrymme.
• Motorn går pålitligt, med undantag för mindre AdBlue-problem.
• Körningen med det lätta chassit var inte idealisk, men det kan korrigeras genom att lägga till vikt.
• Funktioner som automatisk luftkonditionering och passagerarkrockkudde visade sig vara värdefulla, backkameran var överflödig.

Slutsats

Vårt beslut till förmån för Peugeot Boxer L3H2 var helt rätt. Den är både lämplig för vardagsbruk och har det utrymme vi behövde för vår tillbyggnad.

Allt gick inte perfekt - så här i efterhand borde vi ha valt Maxi när det gäller chassit. Men på det stora hela passar fordonet oss perfekt. Motorn är pålitlig, storleken är lämplig för stadskörning och resor, och utrustningen har visat sig fungera.

Viktigast av allt är att vi nu har ett fordon som ger oss friheten att ge oss iväg spontant - utan omvägar via parkeringshus och utan att behöva lägga ner en massa tid på att möblera om. Just denna frihet var vårt mål, och det har vi uppnått med vår Boxer.