Jag monterade MaxxFan Deluxe samma dag som sidofönstren. Takventilen är en central komponent för ventilation och fukthantering: den säkerställer ett konstant luftutbyte, minskar kondensbildningen och kan tack vare motorhuven även användas i regn. I det följande beskriver jag valet av anordning, monteringen (inklusive tätning med Dekaseal/Decasil) samt för- och nackdelar i vardagen.
Tyvärr tog jag knappt några bilder. Jag hade gjort ramarna fel och det gjorde dagen väldigt hektisk, eftersom vi var tvungna att lämna hyresgaraget och inte kunde köra iväg utan en fläkt på taket (men med ett hål). Att rengöra taket före fotograferingen var inte heller längre möjligt.
Varför MaxxFan Deluxe?
- Regnsäker: integrerad motorhuv, drift även vid nederbörd.
- Luft in och ut: inblåsning och utsugning, steglöst reglerbar.
- Fjärrkontroll: bekväm styrning utan att behöva stå upp.
- Praktiska fördelar: ersätter till viss del en luftkonditionering - ingen aktiv kylning, men märkbart bättre temperatur tack vare luftrörelserna; passar bra ihop med en minimalistisk elinstallation.
Obs: MaxxFan är tekniskt och konstruktionsmässigt ganska "US-amerikansk". Detta märks i installationsprincipen (se nedan), som skiljer sig från typiska europeiska takfönster.
Skillnad mot fönsterinstallation
När det gäller sidofönster är skruvarna fästa i en inre ram som hålls på plats från insidan; ytterligare hål i plåten är inte nödvändiga. MaxxFan fungerar på ett annat sätt, vilket jag inte tog hänsyn till och som blev min undergång:
- Påinsidan placeras först en träram på plåten som underlag och limmas fast.
- Fläktflänsen placeras påutsidan; skruvar sätts in ovanifrån genom plåten in i träramen.
Resultatet är mekaniskt mycket stabilt, men kräver rent arbete vid borrning och tätning.
Så var var misstaget?
På fönstren används karmarna endast för att upprätthålla avståndet mellan de två karmarna. Med Maxxfan skruvas skruvarna dock även in i karmen, så karmen måste vara motsvarande bred. Du bör dock inte överdriva det, annars kommer du att få slut på utrymme. Det är därför viktigt att i förväg kontrollera att fläkten passar i ramen och att skruvarna också har tillräckligt med chuck. Min färdiga ram passade inte, så jag var tvungen att göra en provisorisk i uthyrningsverkstaden. Tyvärr fanns det inga "snickarverktyg" där - resultatet blev därför rustikt. Men i slutändan spelade det ingen roll, syftet var uppfyllt och det var täckt ändå. Efteråt bör man inte ägna för mycket tid åt fönsterkarmarna.
Placering & förberedelser
- Monteringsplats: direkt bakom förarhytten. Detta lämnar den bakre takytan fri (t.ex. för solcellsmoduler eller ett senare taktält).
- Utskärningsmått: 400 × 400 mm (standard).
- Verktyg: Sladdlös sticksåg; skärområdet markerat med maskeringstejp.
- Spånskydd: Invändigt täckt med film och magneter i filmen så att metallspån fastnar och inte faller in i bilen vid borttagning.
- Korrosionsskydd: Skurna kanter grundmålas noggrant.
Träram & tätning med Dekaseal/Decasil
Efter utskärningen borrade jag hålen för att fästa Maxxfan och behandlade allt med primer. Därefter placerade jag träramen (ca 25-30 mm) på insidan av plåten och limmade fast den med monteringslim. Dekaseal användes för att täta fläktflänsen. Appliceringen är viktig här:
- Jag applicerade två pärlor av tätningsmassa, vardera ca 1 cm i diameter, på undersidan av fläktflänsen och placerade sedan fläkten ovanpå. På så sätt var flänsen redan tätad hela vägen runt när den monterades.
- Tätningsmedlet applicerades med hjälp av en högkvalitativ patronpress (bättre överföringsförhållande än billiga byggvaruhuspressar). Detta underlättar en jämn vulkning och ett rent arbete.
Skruvning och extra tätning
När flänsen var på plats på butylen monterade jag skruvarna ovanifrån för att få grepp genom plåten och in i träramen. Jag tätade också skruvhuvudena med lite tätningsmedel. Det hade nog inte varit absolut nödvändigt, men det gör ingen skada och kan eventuellt förhindra att fukt samlas i skruvhålen.
Elektrisk anslutning (förberedd)
Under installationen drog jag till en början bara 12 V-kabeln in i kupén. Den slutliga anslutningen till det inbyggda elsystemet gjordes senare. Fläkten i sig kräver förhållandevis lite energi, vilket passar bra in i en ganska slimmad kraftinstallation.
Buller vid körning (viktigt!)
En punkt som ofta försummas i många erfarenhetsrapporter: körljud vid hög hastighet. I min position (bakom hytten) hörs fläkten tydligt från cirka 90 km/h. Anledningen till detta är att fläkten är konstruerad som en tvångsventilationsfläkt: den är inte helt tät, utan det strömmar alltid lite luft igenom.
- Tätningssats eftermonterad: Detta har minskat bakgrundsljudet märkbart, men inte helt eliminerat det.
- Stäng rullgardinen: Även detta minskar ljudnivån något.
- Valfri åtgärd: En skumgummipanel mellan rullgardinen och fläkten skulle förmodligen ge ytterligare isolering. Jag har inte genomfört detta ännu, men jag tror att det är rimligt.
Första erfarenheterna i montern
- Luftväxling: mycket effektiv; märkbart behagligare temperaturer och lägre luftfuktighet, särskilt nattetid.
- Drift iregn: möjligt utan problem tack vare motorhuven.
- Utseende och monteringshöjd: syns på taket, men är i praktiken okritisk.
- Buller under drift: beroende på effekt, från knappt hörbart till något högre, men mycket behagligt tyst vid normal drift.
- Vi använder nästan aldrig det automatiska läget.
Slutsats
MaxxFan Deluxe är en förnuftig investering för den som värdesätter fungerande ventilation och regntålighet. Monteringen är enkel om man följer den typiska amerikanska principen (skruvar uppifrån och in i innerramen) och Dekaseal är snyggt utförd. När du kör bil bör du ta hänsyn till det eventuella bakgrundsljudet från ~90 km/h; en uppsättning tätningar och den stängda rullgardinen hjälper till, men eliminerar det inte helt.
Nästa artikel i serien handlar om elen i detalj: batteriutrymme under förarsätet, laddningsbooster, omvandlare och planering av kabelvägar.
