Een beslissende stap bij de camperombouw is de inbouw van ramen. Ze zorgen voor licht, ventilatie en maken van de bestelwagen pas echt een leefruimte. Na uitgebreid onderzoek kozen wij voor ramen van het merk Belluna. In dit artikel beschrijf ik de redenen voor deze keuze, de bijzonderheden bij de montage en onze praktische ervaringen tot nu toe.
Waarom Belluna-ramen?
Op de markt zijn verschillende fabrikanten. Het bekendst zijn Seitz-ramen van Dometic, daarnaast Carbest. Onze keuze viel op Belluna, en wel om drie redenen:
- Prijs: goedkoper dan vergelijkbare modellen van Carbest of Seitz.
- Leveringsomvang: insectenhor en verduisteringsrollo’s al inbegrepen.
- Uiterlijk: we kozen de donkerste variant. Overdag kan niemand van buiten naar binnen kijken – een praktische privacybescherming zonder extra folie.
Daarnaast kozen we bewust voor licht gebogen ramen aan de zijkant. Het idee was dat ze zich beter aan de carrosserievorm zouden aanpassen en het plaatwerk minder zouden vervormen.
Waarom houten kaders nodig zijn
Belluna- en Seitz-ramen zijn oorspronkelijk ontwikkeld voor caravans en (half)integraal campers. Deze voertuigen bestaan uit sandwichpanelen met circa 30 mm wanddikte. Bij een bestelwagen is het plaatwerk daarentegen maar enkele millimeters dik. Om de ramen stabiel te kunnen monteren, zijn houten vulkaders nodig. Ze compenseren de ontbrekende wanddikte en zorgen voor een stevige bevestiging. Later zijn ze onzichtbaar, maar ze vervullen een belangrijke functie.
De uitdaging met de gebogen ramen
Onze ramen hebben een maat van 1000 × 500 mm. We kozen voor de gebogen variant, wat in theorie logisch leek, maar in de praktijk veel extra werk gaf.
De ramen zijn aan de buitenkant gebogen, maar binnen recht. Daardoor moesten ook de houten kaders dezelfde radius hebben. De radius bedraagt ongeveer vijf meter – een flauwe boog, maar arbeidsintensief. Alleen al het aftekenen is ingewikkeld. Ik maakte een sjabloon en schuurde de houten delen vervolgens met de hand, omdat ik geen machines tot mijn beschikking had. Dat kostte veel tijd.
Achteraf gezien waren gebogen ramen bij de Ducato/Boxer niet per se nodig. Met iets kleinere ramen, bijvoorbeeld 1000 × 450 mm, zouden waarschijnlijk ook rechte ramen zonder grote vervorming hebben gepast. Zelfs bij 500 mm hoogte zou het bij de Ducato nog gaan. De extra moeite voor de kromming stond dus niet in verhouding tot het nut.
Een ander probleem betrof de meegeleverde schroeven. Alle schroeven hadden dezelfde lengte. Door de kromming hadden de binnenkaders echter verschillende afstanden tot het hout. Op sommige plaatsen waren de schroeven te lang of te kort, waardoor ik geschikte vervangschroeven moest gebruiken.
De montage in de praktijk
Het eerste raam – het achterraam – heb ik nog direct op straat ingebouwd. Het was te doen, maar omslachtig: lawaai, lange droogtijden van de primer en het feit dat de wagen open stond. Voor de overige ramen huurde ik daarom een werkplaats. Dat was veel comfortabeler: geen weerrisico, beter licht en rustiger werken.
Voor de uitsparingen gebruikte ik een accudecoupeerzaag. Om te voorkomen dat metaalspaanders in het voertuig vielen, heb ik binnen folie aangebracht en magneten in de folie gelegd. De spaanders bleven aan de magneten kleven en konden met de folie worden weggegooid. De snijranden heb ik vervolgens zorgvuldig gegrond, voordat de houten kaders werden ingebouwd en de ramen geplaatst en vastgeschroefd. We hebben de ramen met een ongeveer 1 cm dikke rups Dekaseal afgedicht – bij het eerste raam wat meer, later iets minder. Het is geen probleem om wat meer te gebruiken: de kit komt er dan rondom uit en kan eenvoudig worden verwijderd. Te veel is echter ook niet nodig. Belangrijk is alleen dat je niet de afdichtmassa uit de kier trekt, maar enkel het overtollige wegsnijdt.
Kort nog eens het verloop in de praktijk:
- Houten kaders maken en passen of ze goed zitten.
- Maat van de uitsparing aftekenen, in de hoeken met een boormachine ca. 8 mm gaten boren (hoeken afronden om scheuren te voorkomen en om de zaag in te zetten).
- Uitsnijden, bramen verwijderen.
- Gronden.
- Houten kader binnen aanbrengen en voorlopig verlijmen.
- Raamrand met Dekaseal afdichten.
- Raam van buiten inzetten. Door het Dekaseal hecht het al enigszins. Een tweede persoon moet het raam vasthouden of aandrukken.
- Binnen het binnendeel van het kader aanbrengen en vastschroeven tot de ramen overal volledig aansluiten en er kit uit de kier komt.
- Na enkele uren het overtollige kit verwijderen.
Eerste ervaringen
Na langere tijd gebruik constateren we het volgende:
- Dichtheid: tot nu toe volledig waterdicht.
- Stabiliteit: de ramen voelen stevig en robuust aan.
- Privacy: de donkere tint voorkomt inkijk overdag.
- Rollos en insectenhorren: functioneren goed, maar de verduisteringsrollo’s zijn iets “kussenachtig” naar binnen gebogen.
Conclusie
De ramen van Belluna zijn aantrekkelijk geprijsd en hebben het voordeel dat insectenhor en verduistering geïntegreerd zijn. De donkere variant zorgt voor privacy. De gebogen ramen zien er fraai uit, maar maakten de montage onnodig complex.
Achteraf gezien zouden rechte ramen waarschijnlijk de praktischere keuze zijn geweest. De extra arbeid voor het aanpassen van de houten kaders en het schroevenprobleem moet niet worden onderschat.
De licht vervormde binnenafdekkingen doen enigszins afbreuk aan de verder zeer goede totale indruk. We zijn er echter aan gewend geraakt. De functie wordt er niet door beïnvloed.
Van buiten lijkt het door de spiegeling soms alsof de ramen wat vervormd zijn. Op foto’s is dat moeilijk te laten zien en ik denk dat het ook temperatuurafhankelijk is. Visueel hebben we echter geen nadelen vastgesteld.
- Ramen zoals Belluna of Seitz hebben in een bestelwagen altijd houten vulkaders nodig.
- Gebogen ramen ogen mooi, maar brengen veel extra werk met zich mee.
- Kleinere ramen (1000 × 450 mm) zouden bij de Ducato ook als rechte variant passen.
- Gebruik een sjabloon voor het buigen en reken op veel handwerk.
- Controleer meegeleverde schroeven – vaak niet overal passend.
- Bescherm het interieur met folie en magneten om metaalsplinters op te vangen.
- Snijranden altijd gronden om roest te voorkomen.
In het volgende artikel van de serie komt de MaxxFan Deluxe dakventilator aan bod: waarom we voor dit model kozen, waar je bij de montage op moet letten en welke ervaringen we in de praktijk opdeden.
