Tras el desmontaje con retirada de tabiques y nuevo suelo, nos esperaba el siguiente gran paso en la conversión: la instalación de un soporte de cinturón y depósitos bajo el suelo. Ambos son hitos importantes que convierten la furgoneta en una autocaravana ampliable. En este artículo, describo los antecedentes de nuestra decisión, el proceso en la empresa Heinrich de Zeilingen y algunos de los problemas prácticos con los que nos encontramos.
Nota de transparencia: no colaboro con esta empresa.
¿Por qué un soporte para el cinturón de seguridad?
El Peugeot Boxer tiene de fábrica tres asientos en la cabina. Así que se podría haber mantenido el tabique y conducir con tres personas en la parte delantera. Esto era ciertamente cómodo, incluso con un asiento para niños la banqueta de dos plazas era aceptable. Sin embargo, había dos claras desventajas:
- La distribución en la parte trasera parecía menos aireada con el tabique. En particular, faltaban los asientos delanteros giratorios y el espacio habitable asociado.
- El niño se sentaba en el centro, justo al lado de la palanca de cambios y de diversos mandos, lo que no era una solución ideal desde nuestro punto de vista.
Por lo tanto, decidimos eliminar el tabique (véase el artículo anterior) e instalar un soporte para el cinturón de seguridad en la zona de estar.
Investigación y decisión
La búsqueda de la solución adecuada fue más extensa de lo que esperaba. Algunas consideraciones se convirtieron rápidamente en callejones sin salida:
- Autobuses de doble cabina: disponen de bancos traseros de fábrica, pero son grandes, poco flexibles y no pueden integrarse en la transformación en la práctica.
- Sistemas de raíles: muy flexibles, pero bastante más caros que un soporte fijo para el cinturón de seguridad.
Al final, el soporte de cintur ón siguió siendo la solución más sensata. Optamos por un modelo de Reikon, que comercializa Wohnmobile Heinrich. Los factores decisivos fueron
- Precio comparativamente favorable,
- instalación profesional in situ,
- costes notablemente inferiores a los de ofertas comparables en Austria
- y el hecho de que el automontaje no hubiera sido viable para la posterior normalización.
Una ventaja adicional: Heinrich dispone de plantillas y sabe exactamente dónde hay que taladrar los agujeros para fijar el soporte del cinturón a los portavehículos. Sin estas ayudas, difícilmente habría sido posible un montaje preciso.
El proceso in situ
Concerté la cita con antelación por teléfono y correo electrónico. El día anterior conduje hasta Zeilingen y pasé la noche en el aparcamiento gratuito junto a la piscina. A la mañana siguiente, pude dejar el vehículo a tiempo y que empezara el trabajo.
Además del soporte del cinturón, también pedimos otros componentes y los instalamos:
- Depósitos bajo el suelo para agua fresca y residual (aprox. 80 litros cada uno).
- Tapicería y paneles de madera contrachapada para el soporte del cinturón de seguridad.
- Asientos de Aguti y Sportscraft.
Los asientos y sus características especiales
Como queríamos instalar consolas giratorias, la altura del asiento era un problema. Los asientos Aguti tienen la ventaja de que son más planos y, por lo tanto, compensan la altura adicional de las consolas giratorias. Esto me permitió conservar el armazón original del asiento del conductor, que más tarde resultó ser práctico, ya que la batería podía instalarse allí. En el asiento del acompañante se instaló un armazón Sportscraft más bajo, lo que hizo que la posición de asiento fuera más cómoda para mi mujer.
Surgió un problema con la tapicería: La empresa Heinrich vende la tapicería del asiento trasero en un diseño que en realidad se corresponde con los asientos originales de Fiat. Sin embargo, este diseño no está disponible para los asientos Aguti vendidos. También nos vendieron por error tapicerías para los asientos delanteros que no encajaban. Fue posible devolverlos, pero luego fue difícil encontrar un producto de sustitución en un color a juego. No nos dimos cuenta hasta después de terminar la transformación, ya que habíamos supuesto que los asientos y la tapicería harían juego. Al final, pudimos resolver el problema a través de un proveedor y ahora tenemos fundas de asiento a medida. No son tan precisas como la tapicería original, pero cumplen su función suficientemente bien.
Nota: Al desmontar el asiento corrido biplaza original, el conector para el reconocimiento del asiento (tensor del cinturón/sistema de airbag) debe puentearse con una resistencia de airbag. Este es un punto relevante para la seguridad, que describiré en detalle en otro artículo.
Depósitos bajo el piso
Los dos depósitos bajo el suelo para agua limpia y residual contienen unos 80 litros cada uno. La gran ventaja: el interior queda libre de voluminosos depósitos. Sin embargo, había un problema técnico: la conducción de los gases de escape en mi furgoneta estaba resuelta de forma diferente a las autocaravanas equipadas de fábrica. El tubo de escape se prolongaba más hacia atrás, por lo que al principio no se podía montar la boca de llenado. Sólo después de acortar el tubo de escape y llevarlo hacia un lado, había espacio suficiente para montarlo correctamente.
Pasar la noche antes del montaje
Pasé la noche antes de la cita en el aparcamiento de Zeilingen. El aparcamiento es gratuito y está justo al lado de la piscina, lo que resulta muy práctico para quien vaya a trabajar allí. Sin embargo, la pernoctación demostró una vez más que, sin aislamiento, hace frío y hay humedad en el vehículo. Las paredes estaban llenas de condensación por la mañana. Una condición normal para una furgoneta sin aislar, pero una buena indicación de lo importante que es el aislamiento más adelante.
Aspectos financieros: NOVA en Austria
Al instalar el soporte del cinturón de seguridad y retirar el tabique divisorio, nuestro vehículo pasó de ser un vehículo comercial a una autocaravana. Esto no sólo tiene consecuencias técnicas, sino también fiscales. En Austria hay que pagar el impuesto sobre el consumo normal (NOVA ). Se calcula en función del valor del vehículo y las emisiones de CO₂ en el año de la nueva matriculación, no en el de la matriculación inicial.
Tuvimos la suerte de que el motor 2.0 HDI tiene un bajo consumo de combustible. No obstante, el NOVA supuso un coste adicional considerable, que sin duda deberías prever como actualización austriaca. Esta sección es menos relevante para los lectores de Alemania, ya que allí se aplican normativas diferentes.
Conclusión
La instalación del soporte del cinturón y de los depósitos bajo el piso fue un hito técnico. Esta fue la primera vez que el vehículo estaba en una configuración que más tarde permitiría clasificarlo como autocaravana. Sin embargo, en ese momento todavía no se podía hablar de "acabado" o "sensación de acampada": el vehículo aún estaba en estado de caparazón. Pero se habían instalado los primeros componentes de seguridad y relevantes para la licencia, sobre los que se podía construir todo lo demás.
- Tres asientos en la parte delantera son prácticos, pero no una buena solución para las familias a largo plazo - un soporte de cinturón de seguridad crea seguridad y una sensación de espacio.
- Los autobuses de doble cabina apenas se prestan a transformaciones "hágalo usted mismo", los sistemas de raíles son caros - un soporte de cinturón suele ser la mejor opción.
- La instalación por parte de empresas especializadas ahorra tiempo y garantiza la homologación TÜV.
- Al desmontar la banqueta biplaza: preste atención al enchufe del airbag - es necesario un puente con resistencia.
- Los depósitos bajo el suelo ahorran espacio, pero pueden verse obstruidos por los tubos de escape: compruebe la instalación de antemano.
- Austria: tenga siempre en cuenta los costes de NOVA a la hora de reescribir.
El siguiente artículo trata de la instalación de ventanas y trampillas de techo: qué modelos hemos elegido, por qué la curvatura era problemática durante la instalación y cómo han demostrado su eficacia en el uso diario.
