Aménagement Camper Peugeot Boxer - Ceinture de sécurité et réservoirs sous plancher chez Heinrich

Après la déconstruction avec suppression de la cloison et nouveau plancher, nous devions passer à la prochaine grande étape de l'aménagement : l'installation d'une ceinture de sécurité et de réservoirs sous plancher. Ces deux étapes sont essentielles pour transformer un simple van en camping-car aménageable. Dans cet article, je décris le contexte de notre décision, le déroulement des opérations chez l'entreprise Heinrich à Zeilingen et quelques problèmes pratiques rencontrés.

Note de transparence : je n'ai aucune coopération avec cette entreprise.

Pourquoi une ceinture de sécurité ?

Le Peugeot Boxer dispose en usine de trois places assises dans la cabine. On aurait donc pu conserver la cloison de séparation et rouler à trois à l'avant. C'était tout à fait confortable, même avec un siège pour enfant, la banquette à deux places était acceptable. Il y avait toutefois deux inconvénients évidents :

• L'aménagement à l'arrière était moins aéré avec la cloison de séparation. Il manquait surtout les sièges avant pivotants et l'espace habitable qui va avec.
• L'enfant était assis au milieu, juste à côté du levier de vitesse et de divers éléments de commande - ce qui, de notre point de vue, n'est pas une solution optimale.

C'est pourquoi nous avons opté pour la dépose de la cloison (voir article précédent) et l'ajout d'une ceinture de sécurité dans l'espace habitable.

Recherche et décision

La recherche de la bonne solution a été plus vaste que prévu. Certaines réflexions se sont rapidement révélées être des impasses :

• Les bus à double cabine : ont certes des banquettes arrière d'usine, mais elles sont grandes, peu flexibles et ne peuvent pas être intégrées dans l'aménagement dans la pratique.
• Systèmes de rails : très flexibles, mais nettement plus chers qu'un support de ceinture fixe.

Au final, il restait le chevalet à sangles comme solution la plus judicieuse. Nous avons opté pour un modèle de la société Reikon, distribué par Wohnmobile Heinrich. Les facteurs décisifs ont été :

• un prix comparativement avantageux,
• une installation professionnelle sur place,
• des coûts nettement inférieurs aux offres comparables en Autriche,
• et le fait que le montage par soi-même n'aurait pas été praticable pour une homologation ultérieure.

Un avantage supplémentaire : la société Heinrich dispose de gabarits et sait exactement où il faut percer pour fixer le support de ceinture sur les longerons du véhicule. Sans ces outils, un montage précis n'aurait guère été possible.

Le déroulement sur place

J'ai fixé le rendez-vous à l'avance par téléphone et par e-mail. La veille, je suis allé à Zeilingen et j'ai passé la nuit sur l'emplacement gratuit près de la piscine. Le lendemain matin, j'ai pu déposer le véhicule à l'heure et faire commencer les travaux.

En plus du support de ceinture, nous avons commandé et fait installer d'autres composants :

• des réservoirs sous le plancher pour l'eau propre et les eaux usées (environ 80 litres chacun).
• Rembourrage et revêtement en contreplaqué pour le support de ceinture.
• Sièges d'Aguti et de Sportscraft.

Les sièges et leurs particularités

Comme nous voulions installer des consoles pivotantes, la hauteur des sièges était un problème. Les sièges Aguti ont l'avantage d'être plus plats, ce qui permet de compenser la hauteur supplémentaire des consoles pivotantes. Pour le siège du conducteur, j'ai ainsi pu conserver l'armature originale du siège, ce qui s'est avéré pratique par la suite, car la batterie pouvait y être installée. Le siège passager a été doté d'un châssis Sportscraft plus bas, ce qui a rendu la position assise plus confortable pour ma femme.

Un problème s'est posé pour les coussins : L'entreprise Heinrich commercialise les coussins de la banquette arrière dans un design qui est en fait adapté aux sièges Fiat d'origine. Or, ce design n'existe pas pour les sièges Aguti vendus. On nous a vendu par erreur des coussins pour les sièges avant qui ne convenaient pas. Il était possible de les retourner, mais il était ensuite difficile de trouver un produit de remplacement de la même couleur. Nous ne nous en sommes aperçus qu'une fois le démontage terminé, car nous étions partis du principe que les sièges et les garnitures étaient compatibles. Finalement, nous avons pu résoudre le problème par l'intermédiaire d'un fournisseur et nous avons maintenant des housses de siège sur mesure. Elles ne sont pas aussi précises que les garnitures d'origine, mais elles remplissent suffisamment bien leur fonction.

Remarque : en démontant la banquette deux places d'origine, il faut ponter le connecteur pour la détection de la place assise (système de prétensionneur de ceinture/airbag) avec une résistance d'airbag. C'est un point important pour la sécurité, que je décrirai en détail dans un article séparé.

Réservoirs sous plancher

Les deux réservoirs sous plancher pour l'eau propre et les eaux usées contiennent chacun environ 80 litres. Le grand avantage est que l'intérieur reste libre de réservoirs encombrants. Un problème technique s'est toutefois posé : sur mon van, le système d'évacuation des gaz d'échappement était résolu différemment que sur les camping-cars démontés en usine. Le pot d'échappement s'étendait plus loin vers l'arrière, de sorte que la tubulure de remplissage ne pouvait pas être montée dans un premier temps. Ce n'est qu'après avoir raccourci le tuyau final et l'avoir fait sortir sur le côté qu'il y avait suffisamment de place pour le monter correctement.

Nuit avant le montage

J'ai passé la nuit avant le rendez-vous à l'emplacement de Zeilingen. L'emplacement est gratuit et situé directement près de la piscine - pratique pour tous ceux qui y font effectuer des travaux. La nuit a toutefois montré une fois de plus clairement que sans isolation, il fait froid et humide dans le véhicule. Le matin, les murs étaient pleins de condensation. Une situation normale pour un fourgon non isolé, mais une bonne indication de l'importance d'une isolation ultérieure.

Aspects financiers : NOVA en Autriche

En installant la ceinture de sécurité et en supprimant la cloison de séparation, notre véhicule est passé du statut de véhicule utilitaire à celui de camping-car. Cela n'a pas seulement des conséquences techniques, mais aussi fiscales. En Autriche, la taxe sur la consommation normalisée (NOVA) est ainsi due. Elle est calculée en fonction de la valeur du véhicule et des émissions de CO₂, et ce l'année du changement de type - et non l'année de la première immatriculation.

Pour nous, c'était une chance que le moteur 2,0 HDI ait une faible consommation. Néanmoins, la NOVA représentait un coût supplémentaire considérable qu'il faut absolument prévoir en tant qu'aménageur autrichien. Pour les lecteurs d'Allemagne, ce paragraphe est moins pertinent, car d'autres réglementations s'y appliquent.

Conclusion

L'installation de la ceinture de sécurité et des réservoirs sous plancher a constitué une étape technique importante. Pour la première fois, le véhicule se trouvait ainsi dans une configuration qui permettait de le typifier ultérieurement comme camping-car. Il n'était toutefois pas encore question de "fini" ou de "sensation de camping" à ce moment-là - le véhicule restait à l'état de gros œuvre. Mais les premiers éléments importants pour la sécurité et l'homologation étaient installés, sur lesquels tout le reste pouvait se baser.

Le prochain article portera sur l'installation des fenêtres et des lucarnes: quels modèles avons-nous choisis, pourquoi la courbure a-t-elle posé problème lors de l'installation et comment les fenêtres ont-elles fait leurs preuves au quotidien.