Aménagement Camper Peugeot Boxer - Ventilateur de toit MaxxFan Deluxe

J'ai installé le MaxxFan Deluxe le même jour que les fenêtres latérales. Le ventilateur de toit est un élément central de la ventilation et de la gestion de l'humidité : il assure un échange d'air constant, réduit la condensation et peut être utilisé même par temps de pluie grâce à son capot. Dans ce qui suit, je décris le choix de l'appareil, son installation (y compris l'étanchéité avec Dekaseal/Decasil) ainsi que les avantages et les inconvénients au quotidien.

Malheureusement, je n'ai guère pris de photos de tout cela. J'avais mal fabriqué les cadres, ce qui a rendu la journée très mouvementée, car nous devions quitter l'atelier de location et nous ne pouvions pas partir sans ventilateur sur le toit (mais avec un trou). Nettoyer le toit avant la photo n'était pas possible non plus.

Pourquoi le MaxxFan Deluxe ?

• Résistant à la pluie : capot intégré, fonctionnement même en cas de précipitations.
• Air entrant & sortant : insufflant et aspirant, réglable en continu.
• Télécommande : commande confortable sans se lever.
• Utilité pratique : remplace dans une certaine mesure un climatiseur - pas de refroidissement actif, mais des températures sensiblement meilleures grâce au mouvement de l'air ; convient bien à une configuration électrique minimaliste.

Remarque : le MaxxFan a été pensé de manière plutôt "américaine" sur le plan technique et de la construction. Cela se voit dans le principe de montage (voir ci-dessous), qui diffère des fenêtres de toit européennes typiques.

Différence avec le montage des fenêtres

Pour les fenêtres latérales, les vis s'accrochent à un cadre intérieur qui est maintenu de l'intérieur ; il n'est pas nécessaire de percer des trous supplémentaires dans la tôle. Pour le MaxxFan, les choses se passent différemment, ce dont je n'ai pas tenu compte et qui m'a été fatal :

1. A l'intérieur, un cadre en bois est d'abord posé sur la tôle comme support et collé.
2. À l'extérieur, la bride du ventilateur est posée ; les vis sont introduites par le haut à travers la tôle dans le cadre en bois.

Le résultat est mécaniquement très stable, mais exige un travail propre lors du perçage et de l'étanchéification.

Où était l'erreur ?

Dans le cas des fenêtres, les cadres ne servent qu'à maintenir l'écart entre les deux cadres. Dans le cas du Maxxfan, les vis sont également vissées dans le cadre, ce dernier doit donc être suffisamment large. Mais il ne faut pas non plus en abuser, sinon on risque de manquer de place. Il faut donc absolument vérifier au préalable que le ventilateur s'adapte au cadre et que les vis ont suffisamment de place. Le cadre que j'avais préparé ne convenait pas, j'ai donc dû en bricoler un en urgence dans l'atelier de location. Malheureusement, il n'y avait pas d'outils de menuiserie - le résultat était donc rustique. Mais finalement, peu importe, l'objectif est atteint et il sera de toute façon recouvert. Après coup, il ne faut pas trop s'attarder sur les cadres de fenêtres.

Position & préparation

• Emplacement de montage : directement derrière la cabine de conduite. Ainsi, la partie arrière du toit reste libre (par exemple pour des panneaux solaires ou une future tente de toit).
• Dimensions de la découpe : 400 × 400 mm (standard).
• Outil : scie sauteuse sans fil ; zone de découpe marquée avec du ruban crêpe.
• Protection contre les copeaux : intérieur recouvert d'un film et aimants insérés dans le film pour que les copeaux de métal restent collés et ne tombent pas dans le véhicule lors du retrait.
• Protection contre la corrosion : apprêter soigneusement les bords de coupe.

Cadre en bois & étanchéité avec Dekaseal/Decasil

Après la découpe, j'ai percé les trous pour la fixation du Maxxfan et j'ai appliqué une couche d'apprêt sur le tout. Ensuite, j'ai placé à l'intérieur le cadre en bois (environ 25-30 mm) sur la tôle et je l'ai collé avec de la colle de montage. Pour l'étanchéité de la bride du ventilateur, j'ai utilisé du Dekaseal. L'important ici est la mise en œuvre :

• J'ai appliqué deux cordons de mastic d'environ 1 cm de diamètre chacun sur la face inférieure de la bride du ventilateur, puis j'ai mis le ventilateur en place. Ainsi, la bride était déjà étanche sur tout son pourtour lors de sa mise en place.
• Le mastic a été appliqué à l'aide d'une presse à cartouche de haute qualité (meilleur rapport de transmission que les presses bon marché des magasins de bricolage). Cela facilite l'obtention de cordons réguliers et un travail propre.

Vissage & joint d'étanchéité supplémentaire

Ce n'est qu'une fois la bride posée sur le butyle que j'ai placé les vis par le haut, qui traversent la tôle pour s'engager dans le cadre en bois. J'ai en outre scellé les têtes de vis avec un peu de mastic. Cela n'aurait probablement pas été obligatoire, mais cela ne fait pas de mal et empêche potentiellement l'humidité de s'accumuler au niveau des trous de vis.

Raccordement électrique (préparé)

Lors du montage, j'ai commencé par faire passer le câble 12 V uniquement dans l'habitacle. Le raccordement définitif au système électrique de bord a eu lieu plus tard. Le ventilateur lui-même a besoin de relativement peu d'énergie, ce qui convient bien à une configuration électrique plutôt légère.

Bruits en cours de route (important !)

Un point qui est trop peu abordé dans de nombreux rapports d'expérience : les bruits de roulement à la vitesse. Dans ma position (derrière la cabine), le ventilateur est clairement audible à partir de 90 km/h environ. La raison en est sa construction en tant que ventilateur forcé: il n'est pas complètement étanche, il y a toujours un peu d'air qui passe.

• Un kit d'étanchéité a été installé : Cela a permis de réduire sensiblement le bruit, mais pas de le supprimer complètement.
• Fermer le store : réduit un peu plus le niveau sonore.
• Mesure optionnelle : une plaque de mousse entre le store et le ventilateur permettrait probablement de réduire davantage le bruit. Je ne l'ai pas encore mise en œuvre, mais je la trouve plausible.

Premières expériences à l'arrêt

• Echange d'air : très efficace ; températures sensiblement plus agréables et humidité moindre, surtout la nuit.
• Fonctionnement sous la pluie : possible sans problème grâce à la hotte.
• Aspect & hauteur de montage : visible sur le toit, pratique mais non critique.
• Bruit en fonctionnement : selon la puissance, de presque inaudible à un peu plus fort, mais très agréablement silencieux en fonctionnement normal.
• Nous n'utilisons pratiquement pas le mode automatique.

Conclusion

Le MaxxFan Deluxe est un investissement judicieux si l'on tient à ce que la ventilation fonctionne et qu'il soit adapté à la pluie. Le montage est simple si l'on tient compte du principe typiquement américain (vis par le haut dans le cadre intérieur) et si l'on travaille proprement le Dekaseal. Pour la conduite, il faut tenir compte du bruit possible à partir de ~90 km/h; un kit d'étanchéité et le store fermé aident, mais ne l'éliminent pas complètement.

Le prochain article de la série traitera de l'électricité en détail : emplacement de la batterie sous le siège du conducteur, booster de charge, convertisseur et planification des chemins de câbles.