L'installation de fenêtres est une étape décisive dans l'aménagement d'un camping-car. Elles apportent de la lumière, de l'aération et transforment le van en un espace agréable à vivre. Après de longues recherches, nous avons opté pour des fenêtres de la société Belluna. Dans cet article, je vais décrire les raisons de ce choix, les particularités du montage et les expériences pratiques que nous avons faites jusqu'à présent avec les fenêtres.
Pourquoi des fenêtres Belluna ?
Il existe plusieurs fabricants sur le marché. Les plus connus sont les fenêtres Seitz de Dometic, ainsi que Carbest. Notre choix s'est porté sur Belluna, et ce pour trois raisons :
- Prix : elles étaient moins chères que les modèles comparables de Carbest ou Seitz.
- Livraison : la moustiquaire et les stores d'occultation étaient déjà inclus.
- Aspect : Nous avons choisi la variante la plus sombre. À la lumière du jour, personne ne peut voir l'intérieur du véhicule de l'extérieur - une protection visuelle pratique sans film supplémentaire.
En outre, nous avons délibérément pris des fenêtres légèrement bombées sur les côtés. L'idée était qu'elles s'adaptent mieux à la courbure de la carrosserie et qu'elles déforment moins la tôle.
Pourquoi des cadres en bois sont-ils nécessaires ?
Les fenêtres Belluna, tout comme les fenêtres Seitz, ont été conçues à l'origine pour les caravanes et les camping-cars partiellement/entièrement intégrés. Ces véhicules sont constitués de panneaux sandwich dont les parois ont une épaisseur d'environ 30 mm. Dans un fourgon, en revanche, la tôle n'a que quelques millimètres d'épaisseur. Pour pouvoir installer les fenêtres de manière stable, il faut donc des cadres de compensation en bois. Ils compensent l'épaisseur de paroi manquante et assurent un vissage stable. Plus tard, ils seront invisibles, mais rempliront une fonction importante.
La difficulté avec les fenêtres bombées
Nos fenêtres mesurent 1000 × 500 mm. Nous avons opté pour la variante bombée, ce qui semblait judicieux en théorie, mais qui a entraîné un travail supplémentaire considérable dans la pratique.
Les fenêtres sont bombées à l'extérieur, mais droites à l'intérieur. Cela a eu pour conséquence que les cadres en bois ont également dû être adaptés dans le même rayon. Le rayon est d'environ cinq mètres - un arc peu profond, mais qui demande beaucoup de travail manuel. Le traçage est déjà compliqué. Pour cela, j'ai imprimé un gabarit et j'ai ensuite poncé les pièces de bois à la main, car je n'avais pas de machines à ma disposition. Cela a pris beaucoup de temps.
Avec le recul, je dois dire que des fenêtres bombées n'auraient pas été absolument nécessaires sur le Ducato/Boxer. Avec des fenêtres un peu plus petites, environ 1000 × 450 mm, des fenêtres droites auraient probablement pu convenir sans trop de déformation. Même à 500 mm de hauteur, cela devrait encore fonctionner sur le Ducato, car les parois latérales sont relativement droites. Le coût du bombage était donc élevé par rapport à l'utilité.
Un autre problème concernait les vis fournies. Elles étaient toutes de la même longueur. Mais en raison du rayon, les cadres intérieurs avaient des distances différentes par rapport au bois. À certains endroits, les vis étaient trop longues ou trop courtes, j'ai donc dû utiliser des vis de rechange adaptées.
Le montage dans la pratique
J'ai installé la première fenêtre - la fenêtre arrière - directement sur la route. C'était faisable, mais compliqué : le bruit, les longs temps de séchage de l'apprêt et le fait que le véhicule était ouvert. Pour les autres fenêtres, j'ai donc eu recours à un atelier de location. C'était nettement plus agréable : pas de risque lié aux intempéries, de meilleures conditions d'éclairage et un travail plus concentré.
Pour les découpes, j'ai utilisé une scie sauteuse sans fil. Pour éviter que des copeaux de métal ne tombent dans le véhicule, j'ai posé un film à l'intérieur et inséré des aimants. Les copeaux sont restés accrochés aux aimants et ont pu être éliminés avec le film. J'ai ensuite appliqué une bonne couche de fond sur les arêtes de coupe avant de monter les cadres en bois et d'installer et de visser les fenêtres. Nous avons étanché les fenêtres avec un cordon de Dekaseal d'environ 1 cm d'épaisseur, plus au début, puis un peu moins pour d'autres fenêtres. Il n'est pas interdit d'en mettre plus, le mastic ressort alors et peut être retiré facilement. Mais il ne faut pas non plus en mettre trop. Il ne faut simplement pas retirer le matériau d'étanchéité de l'espace intermédiaire, mais seulement enlever le surplus.
Reprenons brièvement la procédure dans la pratique :
- Fabriquer des cadres en bois et tester s'ils conviennent.
- Tracer les dimensions de la découpe, percer des trous d'environ 8 mm dans les coins avec la perceuse (les coins doivent être arrondis pour que la tôle ne se déchire pas, de plus, il faut aussi appliquer la scie).
- Découper, ébavurer avec la lime.
- Appliquer une couche de fond
- Placer le cadre en bois à l'intérieur et le coller provisoirement.
- Sceller le bord de la fenêtre avec du Dekaseal.
- Insérer la fenêtre de l'extérieur. Grâce au Dekaseal, elle adhère déjà un peu. Une autre personne doit cependant la sécuriser ou la presser.
- De l'intérieur, poser la partie intérieure du cadre et la visser jusqu'à ce que les fenêtres soient complètement en contact, ce qui devrait faire sortir du mastic partout.
- Après quelques heures, enlever le surplus.
Premières expériences
Après une utilisation prolongée, les points suivants apparaissent :
- Etanchéité : aucun problème jusqu'à présent, toutes les fenêtres sont étanches.
- Stabilité : Les fenêtres semblent robustes et stables.
- Protection contre les regards : la teinte foncée empêche de voir à l'intérieur du véhicule pendant la journée.
- Stores et moustiquaires : Ils fonctionnent mais se sont légèrement déformés. Les stores d'obscurcissement sont légèrement pliés vers l'intérieur en forme de "coussin". On peut le voir sur la photo suivante.
Conclusion
Les fenêtres de Belluna sont intéressantes en termes de prix et ont l'avantage d'intégrer la moustiquaire et l'occultation. La variante sombre garantit l'intimité. Les fenêtres bombées ont un bel aspect visuel, mais rendent l'installation inutilement compliquée.
A posteriori, des fenêtres droites auraient probablement été une solution plus pratique. Il ne faut pas sous-estimer le surcroît de travail dû à l'ajustement des cadres en bois et au problème des vis.
Les couvercles intérieurs déformés ternissent un peu l'impression générale, par ailleurs très bonne. Mais nous nous y sommes habitués. Cela n'a aucune influence sur le fonctionnement.
De l'extérieur, le reflet donne parfois l'impression que les fenêtres sont un peu déformées. C'est difficile à représenter sur les photos et je pense que cela dépend aussi de la température. Mais nous n'avons pas constaté d'altération visuelle.
- Les fenêtres comme Belluna ou Seitz nécessitent des cadres de compensation en bois dans le fourgon.
- Les fenêtres bombées s'adaptent bien à l'optique, mais entraînent un surcroît de travail considérable.
- Des fenêtres plus petites (1000 × 450 mm) pourraient également être installées sur le Ducato en tant que variante droite.
- Travail sur les rayons : Utiliser un gabarit et prévoir beaucoup de travail manuel.
- Vérifier les vis fournies - elles ne sont souvent pas adaptées à toutes les zones.
- Protéger l'intérieur avec un film et des aimants pour recueillir les copeaux de métal.
- Toujours apprêter les bords de coupe pour éviter la rouille.
Le prochain article de la série portera sur le ventilateur de toit MaxxFan Deluxe: pourquoi nous avons choisi ce modèle, quelles sont les particularités à prendre en compte lors de l'installation et quelles sont nos expériences au quotidien.
