De la caravane au fourgon : pourquoi nous avons opté pour un Peugeot Boxer

Le choix d'un véhicule de base est probablement l'étape la plus importante de l'aménagement d'un camping-car. Une fois acheté, le véhicule détermine toutes les étapes suivantes : le mode d'aménagement, le confort, les possibilités de suralimentation et, surtout, les expériences de voyage pour de nombreuses années. Chez nous, le chemin a mené de la caravane au Peugeot Boxer L3H2 - et cet article décrit pourquoi nous avons pris cette décision, quels obstacles nous avons rencontrés en chemin et ce que nous ferions différemment après coup.

Ainsi, cet article ne sera pas seulement une petite histoire sur notre propre camping-car, mais aussi un guide pour tous ceux qui sont actuellement confrontés à la même décision. Car au final, ce sont les nombreuses petites expériences qui déterminent si l'on est satisfait à long terme.

De la caravane au fourgon - pourquoi avons-nous dû changer ?

Notre point de départ était une caravane. Pour le camping permanent, c'était la solution idéale : beaucoup de place, un équipement complet, des meubles fixes et une véritable maison sur roues. Tant que nous y avions un emplacement fixe, c'était parfait.

Mais lorsque nous avons abandonné l'emplacement, l'inconvénient est vite apparu : Avec une caravane, on n'est pas flexible. Chaque voyage commençait par le fait que nous devions nous rendre à l'emplacement pour charger la caravane. Les week-ends spontanés ou les escapades en ville n'étaient guère possibles, et pour les courts séjours, elle était tout simplement trop peu pratique.

Nous étions donc convaincus qu'il nous fallait un véhicule plus compact, suffisamment flexible pour les voyages et la vie quotidienne, tout en offrant suffisamment de place pour nous trois.

Recherche sur le marché - les modèles de série ne convenaient pas

Nous avons d'abord cherché sur le marché des fourgons neufs et d'occasion de fabricants connus. Mais le choix était décevant :

• Après Corona, les occasions étaient extrêmement rares.
• Les véhicules neufs avaient des délais de livraison d'un an ou plus.
• Seuls les anciens véhicules de location vendus à la fin de la saison étaient disponibles.

Certains d'entre eux entraient en ligne de compte, mais ils présentaient pour nous des inconvénients majeurs :

• Lits superposés: certes pratiques, mais l'espace pour la tête dans le lit inférieur était beaucoup trop restreint.
• Les transformations de dînette: Combiner la banquette arrière et les sièges avant pour en faire un lit - nous ne voulions pas faire des transformations tous les soirs.
• Matelas au-dessus de la cabine: également courant, mais pas une solution durable pour nous.

C'était donc clair : nous allions aménager nous-mêmes notre véhicule pour avoir trois places de couchage fixes sans transformation.

Décision en faveur du fourgon

En ce qui concerne la catégorie de véhicules, nous avons opté pour un fourgon d'environ 6 mètres de long:

• Assez compact pour les villes et les parkings.
• Assez grand pour le lit, la dînette, la cuisine et les rangements.
• Hauteur H2 pour une hauteur debout complète dans l'habitacle.

Il nous restait donc comme meilleure base le Peugeot Boxer L3H2 - de construction identique au Fiat Ducato et au Citroën Jumper.

Véhicules de base alternatifs

Nous avons également examiné les Mercedes Sprinter, VW Crafter, Opel Movano et Renault Master. Mais tous présentaient le même inconvénient : trop étroits pour un lit transversal, moins bon rapport entre la longueur extérieure et la longueur intérieure utilisable.

Nous avons également envisagé un L3-H3, donc un peu plus long et plus haut. Mais sur le marché de l'occasion, nous n'avons trouvé que des L4-H3 (environ 6,40 m). C'était trop long pour nous - nous voulions rester en dessous de 6 mètres.

Que signifie Sevel ?

Les véhicules Ducato, Boxer et Jumper proviennent des usines de Sevel (Società Europea Veicoli Leggeri / Société Européenne de Véhicules Légers). Cette coentreprise de Fiat et PSA produit des véhicules utilitaires légers depuis 1978. Grâce à cette coopération, les modèles sont de construction identique - un avantage lors de l'aménagement, car il y a beaucoup d'accessoires et d'expérience.

Le véhicule en détail

Nous avons finalement opté pour un :

• Peugeot Boxer L3H2
• 2,0 HDI avec 131 CV
• Châssis light avec un poids total autorisé en charge de 3,3 t.
• Trois ans d'âge, 157.000 km

Équipement

Les facteurs décisifs pour nous étaient

• Airbag passager - difficile à trouver, mais essentiel pour la sécurité.
• Climatisation automatique - pas indispensable, mais sensiblement plus confortable qu'une simple climatisation.
• Caméra de recul - semblait utile, mais s'est avérée peu utile (caméra d'origine de faible qualité, remplacée par la suite).

Choix du moteur - ce que nous avons appris

Moteur Puma de 2,2 litres - problématique.

Ce moteur a également été monté sur le Ford Transit/Nugget et est considéré comme fragile. Beaucoup déconseillent son achat. Dans les forums, il est souvent qualifié de moteur à problèmes. Il a été monté sur le Peugeot Boxer et le Citroën Jumper, pas sur le Ducato.

2,0 litres HDI - notre choix

Notre 2,0 HDI fonctionne de manière fiable. Seule la vanne de dosage d'AdBlue a été défectueuse une fois, mais elle a pu être réparée à peu de frais. Sujet bien connu : l'ensemble du système AdBlue, en particulier les réservoirs.

Nous avons nous-mêmes eu de la chance jusqu'à présent : nous avons été épargnés par la problématique des réservoirs. Peut-être est-ce dû au fait que nous utilisons depuis le début un additif de la marque Tunap à titre préventif. Ce produit est également disponible sur Amazon(Tunap AdBlue Additiv) - Remarque : lien publicitaire. Je ne peux pas dire avec certitude si cela aide vraiment, mais le fait est que depuis que nous l'utilisons, nous n'avons pas eu de nouveaux problèmes. Comme les coûts sont faibles, nous l'utilisons systématiquement.

Un autre point est la qualité de l'AdBlue lui-même. De nombreux utilisateurs rapportent que des problèmes avec le système peuvent également être causés par un AdBlue de mauvaise qualité acheté dans un magasin de bricolage ou un supermarché. C'est pourquoi nous nous en tenons à la recommandation de ne pas acheter d'AdBlue en bidon dans un magasin discount. Au lieu de cela, nous ne faisons le plein qu'à la station-service, où le débit est élevé et la qualité est bonne.

Multijet 2,3 litres - la recommandation pour le Fiat Ducato

Beaucoup considèrent le diesel 2,3 litres (Iveco F1A) comme le meilleur choix : solide, durable et robuste. Il est toutefois nettement plus difficile à trouver sur le marché de l'occasion à l'époque.

Diesel 3,0 litres - très robuste, mais arrêté

Le diesel 3,0 litres (Iveco F1C, Multijet/3.0 HDi) est considéré comme extrêmement robuste. Il a toutefois été abandonné vers 2016, probablement pour des raisons d'émissions et d'efficacité. Aujourd'hui, les véhicules équipés de ce moteur ne sont plus disponibles que d'occasion, le plus souvent à partir d'années de construction allant jusqu'à 2014/2015. Les prix sont par conséquent élevés et l'offre est rare.

Châssis : Light vs. Maxi - plus qu'un simple poids

Nous avons opté pour le châssis Light de 3,3 tonnes. A posteriori, c'est une décision avec des ombres et des lumières.

Avantages du châssis Light

• Environ 40 à 50 kg de moins que le Maxi.
• Certaines versions sont équipées de roues de 16 pouces, ce qui améliore sensiblement le confort de conduite.

Inconvénients du châssis light

• Généralement, seulement des roues de 15 pouces de série → plus cahoteux, moins confortable et l'enregistrement de jantes de 18 pouces n'est guère possible, du moins en Autriche.
• Freins plus faibles.
• Pas de possibilité de surcharger autant que sur le Maxi, mais cela n'est pas pertinent pour nous.

Notre solution : nous avons ensuite porté la charge à 3,5 tonnes avec une suspension pneumatique supplémentaire. Cela fonctionne, mais demande beaucoup d'efforts.

Expériences après plusieurs années

• La taille du véhicule (L3H2, 6 m) est parfaite pour nous : maniable et pourtant suffisamment spacieux.
• Le moteur fonctionne de manière fiable, à l'exception de petits problèmes d'AdBlue.
• Le châssis avec light-chassis n'était pas optimal, mais il a pu être corrigé avec une surcharge.
• Les équipements tels que la climatisation automatique et l'airbag passager ont fait leurs preuves, la caméra de recul était superflue.

Conclusion

Notre décision en faveur du Peugeot Boxer L3H2 était la bonne. Il allie l'aptitude au quotidien à l'espace dont nous avions besoin pour notre extension.

Tout n'a pas été parfait - pour le châssis, nous aurions dû choisir le Maxi après coup. Mais dans l'ensemble, le véhicule nous convient parfaitement. La motorisation est fiable, la taille adaptée à la ville et au voyage, et l'équipement a fait ses preuves.

Plus important encore : nous avons maintenant un véhicule qui nous donne la liberté de partir spontanément - sans devoir faire des détours pour trouver des emplacements, sans devoir déménager longtemps. C'est précisément cette liberté que nous recherchions, et nous l'avons obtenue avec notre Boxer.