De keuze voor een basisvoertuig is waarschijnlijk de belangrijkste beslissing bij de camperombouw. Eenmaal gekocht, bepaalt het voertuig alle volgende stappen: de manier van inbouwen, het comfort, de mogelijkheden voor verhoging van het toegestane gewicht en niet in de laatste plaats de reiservaringen voor vele jaren. Bij ons liep de weg van caravan naar Peugeot Boxer L3H2 – en in dit artikel beschrijf ik waarom we precies zo hebben gekozen, welke hindernissen we onderweg tegenkwamen en wat we achteraf anders zouden doen.
Dit artikel is daardoor niet alleen een kort verhaal over onze eigen camper, maar ook een advies voor iedereen die voor dezelfde keuze staat. Uiteindelijk zijn het de vele kleine ervaringen die bepalen of je op lange termijn tevreden bent.
Van caravan naar bestelbus – waarom we moesten overstappen
Ons vertrekpunt was een caravan. Voor een vaste campingplaats was dat de ideale oplossing: veel ruimte, complete uitrusting, vaste meubels en een echt huis op wielen. Zolang we een vaste staanplaats hadden, was dat perfect.
Maar toen we de staanplaats opgaven, bleek het nadeel snel: met een caravan ben je niet flexibel. Elke reis begon met een rit naar de staanplaats om de caravan in te laden. Spontane weekendjes weg of stedentrips waren nauwelijks mogelijk en voor korte trips was hij simpelweg te onpraktisch.
Voor ons stond dus vast: er moest een compacter voertuig komen – flexibel genoeg voor reizen en dagelijks gebruik, en toch met voldoende ruimte voor ons drieën.
Zoeken op de markt – seriemodellen pasten niet
We hebben eerst de markt voor nieuwe en gebruikte bestelwagens van bekende merken verkend. Maar het aanbod viel tegen:
- Na corona waren tweedehands modellen uiterst schaars.
- Nieuwe voertuigen hadden levertijden van een jaar of langer.
- Beschikbaar waren vrijwel alleen ex-huurvoertuigen die na het seizoen werden verkocht.
Een paar daarvan kwamen in aanmerking, maar hadden voor ons doorslaggevende nadelen:
- Stapelbeddens: praktisch, maar te weinig hoofdruimte in het onderste bed.
- Dinette-ombouwen: zitbank en voorstoelen tot bed ombouwen – wij wilden niet elke avond alles ombouwen.
- Matras boven de cabine: ook gebruikelijk, maar voor ons geen duurzame oplossing.
Het was dus duidelijk: we zouden ons voertuig zelf inbouwen om drie vaste slaapplaatsen zonder ombouw te realiseren.
Keuze voor de bestelbus
Bij de voertuigklasse kozen we voor een bestelbus van ongeveer 6 m lengte:
- Klein genoeg voor steden en parkeerplaatsen.
- Groot genoeg voor bed, zithoek, keuken en opbergruimte.
- H2-hoogte voor volledige stahoogte binnen.
Daarmee bleef als beste basis de Peugeot Boxer L3H2 over – identiek aan de Fiat Ducato en Citroën Jumper.
Alternatieve basisvoertuigen
We bekeken ook Mercedes Sprinter, VW Crafter, Opel Movano en Renault Master. Maar allemaal hadden ze hetzelfde nadeel: te smal voor een dwarsbed en een minder gunstige verhouding tussen buitenlengte en bruikbare binnenlengte.
We overwegen ook een L3-H3, dus iets langer en hoger. Op de tweedehandsmarkt vonden we echter alleen L4-H3 (ca. 6,40 m). Dat was ons te lang – we wilden onder de 6 m blijven.
Wat betekent Sevel?
De voertuigen Ducato, Boxer en Jumper komen uit de fabrieken van Sevel (Società Europea Veicoli Leggeri / Société Européenne de Véhicules Légers). Dit joint venture van Fiat en PSA produceert sinds 1978 lichte bedrijfswagens. Dankzij de samenwerking zijn de modellen identiek – een voordeel bij de ombouw omdat er veel accessoires en ervaring beschikbaar zijn.
Het voertuig in detail
Uiteindelijk kozen we voor:
- Peugeot Boxer L3H2
- 2,0 HDI met 131 pk
- Light-chassis met 3,3 t toegestaan totaalgewicht
- Drie jaar oud, 157.000 km
Uitrusting
Voor ons waren belangrijk:
- Passagiersairbag – moeilijk te vinden, maar essentieel voor de veiligheid.
- Klimaatregeling – geen must, maar merkbaar comfortabeler dan een eenvoudige airco.
- Achteruitrijcamera – leek nuttig, maar bleek weinig toe te voegen (originele camera was van matige kwaliteit en later vervangen).
Motorkeuze – wat we geleerd hebben
2,2-liter Puma-motor – problematisch
Deze motor zat ook in de Ford Transit/Nugget en staat bekend als storingsgevoelig. In forums wordt hij vaak als probleemmotor genoemd. Hij werd in de Peugeot Boxer en Citroën Jumper ingebouwd, niet in de Ducato.
2,0-liter HDI – onze keuze
Onze 2,0 HDI loopt betrouwbaar. Alleen het AdBlue-doseerventiel was eenmaal defect, maar kon goedkoop worden gerepareerd. Bekend aandachtspunt: het AdBlue-systeem, met name de tanks.
Wij hadden tot nu toe geluk: geen problemen met de tank. Misschien komt dat doordat we vanaf het begin preventief een additief van Tunap gebruiken. Het middel is ook verkrijgbaar bij Amazon (Tunap AdBlue-additief) – affiliate-link. Of het echt helpt, kan ik niet met zekerheid zeggen, maar feit is dat we sindsdien geen problemen meer hadden. Omdat de kosten laag zijn, gebruiken we het consequent.
Een ander punt is de kwaliteit van de AdBlue. Veel gebruikers melden dat problemen ook kunnen ontstaan door inferieure AdBlue uit bouwmarkt of supermarkt. Daarom vullen we uitsluitend bij tankstations met hoge doorloopsnelheid en gegarandeerde kwaliteit.
2,3-liter Multijet – de aanrader voor de Fiat Ducato
Veel kenners zien de 2,3-liter diesel (Iveco F1A) als de beste keuze: solide, duurzaam en robuust. Op de tweedehandsmarkt destijds echter moeilijker te vinden.
3,0-liter diesel – zeer robuust, maar niet meer leverbaar
De 3,0-liter diesel (Iveco F1C, Multijet/3.0 HDi) geldt als zeer robuust. Hij werd echter rond 2016 uit productie genomen – vermoedelijk om emissie- en efficiëntieredenen. Voertuigen met deze motor zijn dus alleen nog tweedehands, meestal uit bouwjaren tot 2014/2015, en schaars.
Chassis: Light vs. Maxi – meer dan alleen gewicht
Wij kozen voor het Light-chassis met 3,3 t. Achteraf gezien een keuze met plus- en minpunten.
Voordelen Light-chassis
- Ongeveer 40–50 kg lichter dan het Maxi.
- Bij sommige versies 16-inch wielen – merkbaar meer rijcomfort.
Nadelen Light-chassis
- Standaard vaak slechts 15-inch wielen → stugger, minder comfortabel en het inbouwen van 18-inch velgen is ten minste in Oostenrijk nauwelijks mogelijk.
- Zwakker remsysteem.
- Minder mogelijkheden voor verdere gewichtsverhoging dan bij het Maxi – voor ons echter niet relevant.
Onze oplossing: we hebben later met een extra luchtvering opgewaardeerd naar 3,5 t. Dat werkt, maar vergt wel extra werk.
Ervaringen na meerdere jaren
- De voertuiggrootte (L3H2, 6 m) is voor ons perfect: wendbaar en toch ruim genoeg.
- De motor loopt betrouwbaar, op kleine AdBlue-issues na.
- Het Light-chassis was niet ideaal, maar met de opwaardering opgelost.
- Uitrusting zoals klimaatregeling en passagiersairbag bewijzen hun waarde; de achteruitrijcamera was overbodig.
- Motor:
- 2,2 l Puma-diesel: problematisch, beter vermijden.
- 2,0 l HDI: solide, AdBlue in de gaten houden. Additief zoals Tunap kan helpen (affiliate-link).
- 2,3 l Multijet: sterk aanbevolen, maar zeldzamer.
- 3,0 l Multijet: robuust, maar alleen in oudere bouwjaren (tot ca. 2016).
- Chassis: Light (lichter, maar stugger) vs. Maxi (beter comfort, meer reserves, sterkere remmen).
- Breedte: Dwarsbed is praktisch alleen bij Ducato/Boxer/Jumper mogelijk.
- Lengte realistisch plannen: Onder 6 m → wendbaarder & goedkoper; 6,40 m (L4H3) log en moeilijker te parkeren.
- Uitrusting: Klimaatregeling geeft comfort, passagiersairbag is zeldzaam maar aan te bevelen.
Conclusie
Onze keuze voor de Peugeot Boxer L3H2 was precies goed. Hij combineert dagelijkse bruikbaarheid met de ruimte die we voor onze inbouw nodig hadden.
Niet alles verliep perfect – bij het chassis hadden we achteraf beter meteen het Maxi kunnen nemen. Maar al met al past het voertuig ideaal bij ons. De motor is betrouwbaar, de maat is geschikt voor stad en reis, en de uitrusting heeft zich bewezen.
Het belangrijkste: we hebben nu een voertuig waarmee we spontaan kunnen vertrekken – zonder omwegen via een staanplaats en zonder lang inpakken. Precies die vrijheid was ons doel, en dat hebben we met onze Boxer bereikt.
